今天不日，“中国汽车消费报道”节目组对代价在10万元支配的日系车、德系车、美系车、欧系车、韩系车等18个车型的车尾防撞钢梁发展了查询拜访。
调查结果表示只有一汽公家新宝来一个车型，车尾免却了防撞钢梁，应用泡沫来承办，而北京今世朗动以及春风悦达起亚K3的车尾防撞钢梁是项目塑料的材质。
值患上留神的是，“中国汽车消费报道”节目组在5年前调查老款宝来(2012年12月前上市的)时，老款宝来车尾是有防撞钢梁的，况且调查的此外几何款德系汽车都有防撞钢梁，而被调查的多少款日系汽车却普及没有安装防撞钢梁。
资料显示，防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，与车架纵梁毗邻，作为汽车被动平安的第一道樊篱，防撞钢梁是吸收跟缓跟外界进攻力、防护车身前后部的需求平安陈设。
既然被喻为是汽车被动安全的第一道屏蔽，为什么厂家会如此不器重必修
第一道防线
真实 未审，一汽"新宝来真实 未审不是仅有一款不安设车尾防撞钢梁的汽车。
中国汽车质量网的质量歌颂数据施展阐发，自2014年起至今，春风日打造轩逸、春风风神、春风日制作骐达、春风日制造阳光、春风日制作骊威、东风日制造逍客、长安福特嘉年华、一汽公众捷达、一汽公家速腾、上海群众桑塔纳都存在未安设防撞钢梁的称道。
同时，法治周末记者也发明某些称道车主已经收到了春风日打造的厂家再起，“曾上报，请期待工作职员分割处置”。
“目前10万元如下的合股品牌，80%的车型车尾不有防撞钢梁，歧：一汽干部新捷达、上海"新POLO、新桑塔纳都不车尾防撞钢梁，而10万元以上的合资车型，只有一汽"大众新宝来一款车没有车尾防撞钢梁。”插足“中国汽车生产报导”、浙江电视台《小强试验室》节目录制的汽车专家汪英来在接受法治周末
汪英来对法治周末记者说：“每一辆汽车都应有防撞钢梁，汽车在撞击的历程中，经过防撞钢梁能将撞击的能量逐级地发展削减，这是汽车的第一道防地。假设这一道防地没有的话，汽车的驾驶舱框架在撞击时的撞击力就会特别很是大。”
“防撞钢梁能够在汽车受到撞击时起到传染感动。首先，在车身后围板将车身左右后纵梁连贯的根蒂上，增加了后防撞梁的邻接，前进了车身改变的适才度，汲引了汽车在极限工况下车身抗改动的才干。”飞灵汽车网剖析师Kimi对法治周末
Kimi对法治周末记者指出，其次汽车在产生低速碰撞时，能无效的关怀后纵梁、后围板、后地板钣金的损伤，加上螺栓机械连贯的防撞梁，可以减少培修成本。在掀违门车型中，后防撞梁意图位置的造孽，还能在低速碰撞中爱护保重尾门钣金的损伤。
为虚耗利润不安装防撞钢梁
“汽车车尾防撞钢梁当前不有规范可以依据，于是当前汽车车尾防撞钢梁存在和运用的材质，仅仅靠的是汽车厂商的道德束缚。”汪英来对法治周末
汪英来对法治周末记者剖析，“一根防撞钢梁的资源或在200元左右，我们按2014年公家新宝来整年发卖22万辆来较量争论，仅车尾防撞钢梁一项，一汽民众就省下4400万元支配。要是我们从头宝来2012年12月上市算起，两年多的光阴，仅减配车尾防撞钢梁一项，一汽干部就猎取了一亿元支配的利润”。
汪英来接着对法治周末记者指出，绝大大都的韩系车车尾应用的是项目塑料钢梁，项目塑料梁的资本在几十元摆布，而像一汽"新宝来车尾减配防撞钢梁，酿成泡沫后，资本只有10元支配。
“通常来说，汽车售价越高，防撞钢梁材质越好，厚度越厚，比喻奥迪A6L车尾防撞钢梁的厚度是通常轿车的4倍左右。”汪英来说。
汽车反驳员丁华杰对法治周末记者指出，汽车厂商决定不安设防撞钢梁是为了经由进程减配增大空间，关于平安性的毁伤注定具有。“若是采取好的原料，美化妄想能未必水平上补偿平安性，然则对于松散 襟怀坦白A型汽车来讲，出于利润的思量，不会用太多的新资料以及新唱功。”
其他，汪英来还以为是因为今朝我国执行的汽车碰撞测试规范过于低，只有正面与正面的碰撞标准，而追尾的碰撞规范多少乎“无法可依”，于是听任了汽车厂商偷工减料。
